福特希望全世界关注其电动汽车计划。还有什么比用六速手动变速箱制造全电动野马后备箱更好的方法呢?这让我们对此感到愤怒，因为这是对原型的巨大挑逗，它将永远不会投入生产。至少福特就是这么说的。福特和韦伯斯托周二在拉斯维加斯的特种设备市场协会(sema)贸易展览会上展示了“野马锂”高性能电池电动汽车。该车是一次性的，这意味着它永远不会在短期内上市。
福特确实说这辆电动野马不仅仅是原型车。它也是webasto和ford为不断增长的电动汽车领域创建的电池和热管理技术的试验台。所以也许有机会?
该车辆具有phi-power双核电动机和由800伏webasto电池系统供电的双功率逆变器。该套件产生900马力和1,000磅-英尺的扭矩，确保其肌肉车状态。福特表示，该车具有定制的碳纤维车身部件，降低了1.0英寸的姿态以及20英寸的交错式锻造车轮。
福特强调手动变速器是“独特”的转折点。是的。电动汽车具有单速变速箱。确实没有逻辑上的理由配备手动变速箱。对于那些仍然喜欢三踏板动作的人来说，配备手动变速箱的电动汽车在世界范围内都是有意义的。
800伏电池系统也值得注意。保时捷taycan被认为是首款配备800伏系统电压的量产车，而大多数电动汽车通常只有400伏。
福特使用800伏特可能暗示了电动汽车可能会使用哪些电池系统。这个更强大的系统应该允许更快的充电。例如，保时捷将其在taycan的800伏系统归功于其在22.5分钟内可从5%充电至80%，最大充电功率高达270 kw。
福特没有透露电池续航力。但是它提供了其他一些规格，包括它具有四种模式，可为不同的驾驶模式施加可控制的扭矩。这些模式是代客，运动，田径和野兽。该车辆还配有仪表板10.4英寸触摸屏。
“福特毫不掩饰我们正在为最受欢迎的铭牌电气化这一事实，”福特的主要产品开发和采购官hau thai-tang在一份声明中说。“这款一次性的野马原型车与webasto一起，对我们来说是一次绝佳的机会，向我们的客户展示新的电动化动力总成可以为他们已经了解和喜爱的汽车带来怎样的性能。”
福特历来支持混合动力技术。尽管混合动力仍是混合动力的一部分，但福特更加重视全电动汽车的开发和生产。到2018年，该公司表示将投资110亿美元，在到2022年的全球40辆电动汽车的全球投资组合中增加16辆全电动汽车。该投资组合将包括2020年推出的全新野马风格全电动suv，范围为300根据福特的说法，它在几年之内将成为全电动f-150。
福特9月在法兰克福车展上推出了一系列混合动力汽车，作为其计划的一部分，该计划到2022年底将在欧洲实现100万辆电动汽车的销量。
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